1959年沈阳到北京的12次列车突然失联，载着千人的列车发生了什么

如果乘坐的列车突然与外界失联，你会有什么样的反应，是惊慌失措，还是沉着应对？

1959年，从沈阳到北京的12次列车便遭遇过这样的事故，载着上千名旅客的12次列车突然失踪。

铁道部门搜寻30多个小时未果，而车上仅有47名乘务人员，水粮储备也相当有限，面对恶劣的天气、糟糕的路况，这一车人最终在乘务人员的带领下，成功渡过难关，顺利返回沈阳。

那么，12次列车在正常行驶过程中为何会突然失联？在列车消失的几十个小时内到底发生了什么？

进退维谷的局面

1959年7月21日，从沈阳开往北京的12次列车于22:35正点出发，按照时刻表，应当于次日上午10:30到达北京，然而沿路的状况却让列车长张敏媛有些紧张。

从20日起，一场巨大的暴雨开始出现在我国辽西地区，雨水已经持续了近20个小时，多地发生灾情，大洪水、泥石流层出不穷，而12次列车途经的地方也未能幸免，豆大的雨点不停拍击着车窗。

张敏媛心里很慌乱，司机的心情更加紧张，望着铁路两侧的高山和被水淹没的铁轨，一种不祥的预感出现在每个乘务人员心中。

果然，7月22日凌晨，当列车行驶至锦州市的时候，意外出现了，一个人挥着红旗突然出现在铁轨中间。

要知道，当时并没有如今发达的通讯技术，铁路上一旦有突发事件，一般需要人工通知，这名工作人员罔顾生命安全，坚持来提醒前来的列车，说明道路前方出现了严重的危机。

考虑到暴雨频发的天气，张敏媛猜测，前方的道路轻则出现路基穿孔，重则恐怕已经塌陷了，列车后退刻不容缓。

司机看到红旗后也是及时刹车，停在了石河桥上。

然而，他对后退一事并不认同。他认为，铁路部门刚刚发出调度命令，要求列车在前方限速50公里缓行，这说明虽然道路受到暴雨影响，但还是可以正常通车的，如果擅自改变行车方向，影响了铁路系统的整体调度，可是要负很大责任的。

张敏媛连忙向上级发出请示，然而洪水已经破坏了当地的通信系统，求助电话迟迟未能接通，也就是说，列车与外界失联了。

就在这时，乘警李日奎站了出来，他义正辞严地表示，大雨滂沱，桥下的水位正在不断上升，不久便可能淹没桥面，列车也很有可能进水，车上还有上千条性命，每个人身后都背负着家庭，维护乘客安全是乘务人员的第一要义，一定不能继续冒险行驶。

司机虽然认可李日奎的说法，却还是不敢自作主张，几人就此事争执不下，好在无线电通讯系统突然重新接通，他们立即向上级请示，得到了“后退”的调度命令，就这样，12次列车从石河桥一路倒退，直到进入了绥中县前卫车站。

此时，张敏媛一颗悬着的心终于放松了下来，她觉得只要待在车站里等待洪水退去，列车便可以重新上路，然而，一声枪响打破了她的沉思。

原来，这声枪响来自上游的水库，水位猛涨以后，水库也无力支撑，大坝即将被冲毁，大量蓄水将很快到达下游，鸣枪便是提醒12次列车尽快离开前卫车站，继续后退。

然而，此时洪水已经倾泻般从西北方向涌了过来，所到之处，房屋塌陷，农田被毁，几十米的大树都被连根拔起，列车也遭到了洪水的冲击，车窗被拍打出令人窒息的轰轰声，乘客的情绪受到了严重影响，尖叫声充斥着每一节车厢。

后退是唯一的选择，于是乘务人员默契十足地分工协作起来。张敏媛努力地与外界联系，试图获得救援。

李日奎走过每一节车厢，安抚惊慌的乘客；而司机则争分夺秒地全力后退，与来势汹汹的洪水赛跑。

高坡地带距离车站有15公里左右，每一刻都极为重要，然而司机却在行驶过程中三次逗留，这又是怎么回事呢？

原来，车站附近的居民也深受水灾影响，很多人仍在睡梦之中便连着房屋被洪水卷走，永远离开了世界，一些幸运逃出来的人，则拼命地在水中挣扎，他们看到疾驶的列车仿佛看到救命稻草一般，争相抓住车厢，打算挂在火车上离开洪水中心地带。

面对这样的状况，车内的乘务人员无不揪心，他们宁愿牺牲一些时间，也要把灾民救下来，经过一番努力，当12次列车撤至高坡地的时候，车内又多了300余人。

谨慎起见，列车继续向后行驶了几公里，停在了一片土坡之上，这里是周围的最高地带，水位应该不会继续上升，张敏媛暂时松了一口气，而车上的乘客则欢呼起来，他们纷纷高喊“得救了”。

不过，事情远没有这么简单，在洪水的袭击下，车内通讯系统被彻底毁坏，任何求救信息都发不出去，车内1300人的饮食问题刻不容缓，而本次列车因夜间发车并没准备餐食，车上仅剩的一箱面包，是乘务员带来的早餐，在一千多张嘴面前，这实在是杯水车薪了。

铁道部门这边也是心急如焚，他们不断尝试与12次列车取得联系，都以失败告终。

但就在中国铁路为救灾而努力的时候，大洋彼岸的《美国之音》又传出谣言，他们声称辽西大雨已经淹没我国一列载有600人的客运火车，车上乘客全部死亡，这“被淹没的火车”，显然指的就是12次列车。

不过，铁道部门并没有听信美国媒体的错误报道，他们虽然联系不上12次列车，但没有放弃一丝机会。

按照常理估计，列车大概率已经在轨道塌陷中被掩埋，但一架装满了食物的直升机还是被派出，无法准确定位列车位置，便将食物空投到绥中县各个地点。

看到从天而降、写着“高级饼干，慰问旅客”的包裹，乘客激动不已，顿时，车上沉重的气氛消散了不少，积极的自救行动由此展开。

水中打捞出的食物

空投来的食物为众人鼓舞了勇气，但还不足以解决饮食问题，这个时候，张敏媛想到了一个办法。

她先是向全体乘客动员，让大家坚信一定会战胜洪灾、回到家乡，然后将自己的想法说了出来——她留意到附近一个大型食品仓库在洪水中被冲毁，水中正漂浮着大量食物，大家不妨下车，合力将食物打捞上来。

听到张敏媛的号召，车上的乘客二话不说便要求参与行动，就这样，在乘务员的安排下，数百名乘客依次下车在不同的方向搜寻。

经过两个多小时的努力，果然收获颇丰，经过统计，列车上共打捞出不少面粉和花生，这已经能够解决一些燃眉之急。

就在这时，乘警李日奎也回来了，在他的身后还有数十名当地农民，他们手中无不拎着鸡蛋、蔬菜和油盐。

原来，在列车刚刚确认安全之际，李日奎为了联系当地政府部门，便独自下车，多次横渡汹涌的洪水，这才找来了当地人的援助。

虽然列车失联被困，但乘务人员和乘客都十分镇定，与此同时，锦州铁路局组建的搜救小队也正式展开了行动，石河桥、前卫车站，他们冒着大雨搜遍了每一处12次列车可能经过的地方。

终于，在沈山线388公里~389公里的高坡区段间找到了列车停靠的身影，此时距离列车失踪已经超过30个小时，而车上的乘客以及被救的民众去不都安然无恙。

在得救后，铁路部门领导和张敏媛都很激动，他们紧握双手迟迟不肯松开，热泪喷涌而出。

乘客见状也激动不已，在他们的要求下，12次列车于24日举行了一场别开生面的文艺晚会，共同庆祝这次的劫后重生。

在乘客载歌载舞的同时，铁路部门下达命令，全线被冲毁的铁路得到了及时修缮，不到一天时间，12次列车顺利恢复行驶。

根据上级指令，列车暂时不去北京，直接返回沈阳，就这样，随着一声清脆的鸣笛，12次列车极速向出发地驶去，这一震惊中外的事件就此告一段落。

在列车失联、乘客慌乱的危急关头，张敏媛临危不惧、镇定自若的表现拯救了所有人，因此，在1959年11月，她作为铁路系统的先进代表，出席了全国群英大会，受到了毛主席和周总理的接见。

不仅如此，第二年她的事迹还被改编为电影，在全国各地放映。

12次列车自此成了家喻户晓的先进单位，而张敏媛也深深地影响了一整代人。如今，中国高铁早已领先全球，张敏媛与12次列车的故事仍在铁路系统里流传。