马自达做了一套“半残废”的驾驶辅助系统

前阵子，在那个聊马自达电气化的视频中，羊简单提了一下马自达的驾驶辅助技术CO-PILOTConcept。就在最近，他们正式对外展示了搭载该项技术的试验车型。

CO-PILOT2.0搭载车

视频看这里：

还是来复习一下关于CO-PILOTConcept的信息。作为一个带有应急性质的驾驶辅助系统，当系统侦测到驾驶者出现突发情况时（打瞌睡/突发疾病等），系统会主动接管车辆，减慢车速，靠边停车避让，开双闪响喇叭、解锁、自动报警。按照马自达的计划，其1.0版本将在明年装备至马自达的Large商品群（纵置后驱平台车款）当中。

根据资料显示，1.0版本可在高速路况时实现上述功能（而在城市路况中，1.0版本只能减慢车速至完全停止，无法靠边停）。看起来似乎有点鸡肋，所以到2025年，马自达将会全面推出2.0版本，新版本在高速上将可以实现自动变线，并把车驶入紧急停车区；至于市区，马自达表示也将会有“停车避让功能上的进化”。另外，2.0版本的监控装置也会有相当升级，现行的1.0版本只能在驾驶者GG时才开始工作，新版本则可以分析/判定GG前的征兆，让系统更快投入工作。

2.0版本在车内追加用于监测驾驶者情况的摄像头，马自达亦整合了医学以及脑科学的相关研究成果，并计划建造数据库，以此为基础进行判断。至于1.0，据马自达称，通过现行市面上的传感器等硬件就能实现相关功能。

换句话来说，这玩意就是一种高级别驾驶辅助系统，但马自达只把它用在（他们认为的）有用的情况中…所以整件事其实还是非常的“马自达”。

不干预驾驶者享受驾驶乐趣的前提下保障安全

这就是副CO-PILOT的职责

——毕竟就连羊也无法相信，那些跟马自达一起嚷嚷着“人马一体”，信奉着“beadriver”的车迷们，能够接受自己的车按个按钮就可以自个儿跑这种极为诡异的事情。

最后还是来看看CO-PILOT2.0搭载车的细节，它的原型是一台有着性感臀部的马自达3。相较于市售版本，在已有传感器（i-ACTIVSENSE系统用）基础上，新增12个摄像头，高精度地图以及定位系统。顺带一提，如果要使用CO-PILOT1.0的功能，只需利用i-ACTIVSENSE系统的传感器，进行软件层面上的更新即可。

不管怎样，在这不远的未来，羊还是不想看到开着双闪狂按喇叭停在路上的马自达出现，大家一定要保重好身体，毕竟拥有一副完美体魄，开马自达在路上享受塞车的时光，才是这个世界上最美好的事情。