刚刚宣布：即刻起，公司所有出租车免除两年“份子钱”！

随着全国多地出现疫情，在防控政策要求下，除需要执行特殊任务的车辆外，基本都停运在家休息。

份子钱则成为了压在的哥的姐们心头的一块石头，以前早出晚归忙忙碌碌尚且交不上，更何况如今停运在家，根本没有收入，每天都在负债休息。

然而，安徽省铜陵市一家出租车公司向广大从业者发布公告，内容如下：

一，与本公司签订合作挂靠合同的出租车司机，免除2年服务费。

二，此前已经签订了合同的，按照该公告同样执行。

三，如政府政策调整，公司收取标准依据政府政策跟进。

该文件出台后，在广大从业者群体内引发热议，此前虽然也有过减免份子钱的政策出台，但是一次性免除两年的绝无仅有。

同时，已经与该公司签订了合作合同的司机依然可以享受这份福利，可谓两全其美。

出租车，作为政府设立的城市公共交通的重要组成部分，在经营过程中采取因地制宜的经营模式，挂靠、承包、公车公营、个体户等陆续出现。

因各地市场情况不同，份子钱表现的形式也不同，服务费、挂靠费、承包费等等，这些费用按照合同约定定时收取。

随着行业不断发展，份子钱逐渐成为经营出租车最重要的成本之一，且无论特殊时间、停运与否，份子钱按月缴纳，如期收取。

但在实际经营过程中，因淡季或疫情等不可抗力因素导致行业收入降低，份子钱就成为了压垮司机的最后一根稻草。

近几年来，随着网约车的不断发展，许多优质出租车司机因行业份子钱高而退车改行，留下的司机日子也不好过，特别是疫情较为严重的时候，停运在家，休息都是负债状态。

显然，固定的份子钱收取模式无法与实际经营状况接轨，更不能为行业正常有序发展提供助力。

2020年初，交通运输部提出了在疫情期间鼓励各地为出租车减免份子钱发放补贴的政策方针，目前正在进一步推行当中。

安徽省铜陵市的这一举措，对全国各地的影响都是深远的，出租车行业想要走的更长更远，就必须让利于司机。

作为行业的直接经营者，他们的收入和经济状况决定了行业未来的发展，如果连司机都养活不了，又谈什么养活公司，维持正常的营运秩序呢？

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