中国再次超越日本，斥资263亿填海3万亩，全球最大海上机场竣工，日本网友坐不住了

这次日本网友又坐不住了，原本认为自己建造的关西机场是全球最大的海上机场，却没想到被我国轻松超越，不仅如此，日本关西机场每年仍在下沉，50年后就会被大海吞没，。中国花费263亿建造的机场曾经被外国网友耻笑人傻钱多，没想到建好之后让他们直呼不愧是基建狂魔。那这个机场又给中国带来什么样的好处呢？为何这个项目会让世界各国投来异样的眼光呢？

随着我国城市建设的飞速发展，我国的交通网也逐渐完善，国内对于民航飞机的需求增加，这就意味着我们需要修建更多的民航机场，随之而来的就是民航附带的一系列产业，近年来，我国加大了在民航领域的科技研发投入，并且取得了一个又一个的伟大的成就。

2017年，我国的国产飞机C919正式亮相，达到了国际民航客机的水平。2019年，北京大兴国际机场正式启用。并获得了多个专利，技术，也同时荣获多个世界第一，不仅如此，我国还积极参与国际舞台，并和多个国家建立良好的合作关系，如今，香港、珠海、澳门恒大海花岛和北京大兴国际机场多个世界级别的机场项目已经完成。

但是，对于有着基建狂魔之称的中国来说，这些建设成绩远远不足以让我们放慢步伐，如今，又有一座崭新的并且可以说是全球范围最大的海上机场出现在世人面前，他就是大连金州湾国际机场，大连金州湾国际机场位于我国辽宁省大连市，该机场预计在2025年正式通用。当时国家4F机场也是全球最大的海上机场，同时还是由中国建造的第一个海上机场项目工程。

四指飞机跑道长度为12344个等级。F指飞机的翼展和主起落架的外轮外侧之间距离从小到大分为ABCD、EF6个等级，所以4F是目前来说最好的机场等级，可以供全球最大的民航飞机顺利起落大连，凭着得天独厚的地理环境优势，一年四季都吸引着国内外游客前来赏玩，这也使得大连的旅游业得到了飞速发展，并带动了附近整个经济区。

但是由于当地旅客量急剧上升，这使得原有的机场无法容纳这么多的旅客，而不得不进行了四次扩建，即使这样，仍然不能满足大连这个城市对飞机航班客流量的需求，据统计，在2012年大连周水子机场的游客量就已经达到了1300多万人次，同时，我国也意识到了周水子机场每年10%以上的旅客增速量来说，预计在五年内就能很快达到2300万左右的游客量，并且很快，大连现有的机场将无法满足这个庞大的需求，这种相似的情况不禁让人想起了我国的南苑机场。

众所周知，在建造北京大兴国际机场的时候再次启用的同时，曾经建造于1910年的北京南苑机场推出了历史舞台，随着我国民航业的蓬勃发展，这个见证了中国民用航空从无到有、从小到大发展过程的机场已经无法承担与日俱增的客流量，在这种情况下，北京大兴国际机场应运而生。

这个被誉为世界一流的航空枢纽，航站楼面积可以达到78万平方米，预计2025年将达到7200万人次的旅客，这个庞大的客流量相当于南苑机场十余倍，这些变化不仅是我国民航业发展的新征程，同时也极大的缓解了南苑机场的航空压力。

然而，与大兴国际机场建设不同的是，这个大连金州湾机场项目总投资高达263亿，规划建设20.87平方公里，相当于是日本关西机场的四倍之多，本次项目计划在2021年开工，并将在2025年全部建成通航，建成后的金州湾机场将取代日本关西机场，成为全球最大的海上机场。

大连金州湾国际机场是利用填海造人工岛的方式完成建造的，简单地说就是首先要进行一定面积的填海工程，将其建造成一个人工岛屿，然后在此基础上建造金州湾机场，据相关资料显示，这个填海造地面积大约为20.87平方公里，这个填海的区域大致看上去为一个长方形，长约6.54公里，宽约3.5公里。一期会建设两条长3600米，宽分别为30米、70米的跑道，并且还会建造一个大概40万平方米的候机楼，这样即便达到了2000万的人流量，也是能够轻松应对的。

等金州湾机场建成后，连全世界最大的客机空客A380都能再次顺利进行起降过程，据规划，该机场项目二期将会增加一个接近30万平方米的候机楼以及一条超长跑道，别小看这个建造在人工岛屿上的机场，这里并没有我们想象当中的偏僻，相反这里的交通十分便捷。

这座机场接近202国道，距离市区较近，离大连火车站北与市区都只有12公里，乘客们一下飞机坐车只需要十几分钟，便很快抵达市区，极大的方便了游客们，对于机场的修建，我们需要解决最为核心的沉降问题，如果这个问题处理不好，那么机场就是在修建后发生沉降事故，一旦这个事故发生，会造成不可估量的损失。

日本的关西机场就发生过这个事故，日本机场曾是世界上最大的海上机场，光是修建就花费大约1300多亿，却在建成后发生机场沉降问题，由于日本的海底地质属于粘土层，这是导致在修建后的机场每年都会下降67厘米，照这个速度下去估计不到50年，这个机场就会被淹没，消失在人们的视线中，如今的关西机场只能依靠大量的柱子勉强支撑。

而中国花费巨资在建造人工岛屿上修建海上机场，打破了日本目前引以为傲地建造海上机场记录，那么我国为什么不选择在陆地上修建机场呢？大连位于中国辽东半岛最南端，处于环渤海地区的首圈，平原面积小，并且基本上都分布在山地之间，加上大部分的土地资源，都用于城市的建设中，想建造一座如此庞大的机场工程，光是拆迁任务就十分艰巨，这就是经历四次扩建后，周水子机场无法继续建设的原因。

在未来机场建造完成后，将很大程度上缓解大连周水子机场的运输压力，也可以更好地促进大连以及我国旅游业的发展，加上修建项目也符合我国一带一路的倡议，对于交通运输、贸易以及我国的港口都有着十分重要的意义，不仅如此，机场的建设也再次让世界见证了中国的建造速度及实力。